Thrusterens placering på skroget påvirker direkte den faktiske drivkraft, der er tilgængelig. En placering længere fremme mod boven vil øge den opnåelige drivkraft betydeligt på grund af vægtstangsprincippet, idet thrusteren er længere væk fra bådens omdrejningspunkt:

Eksemplet ovenfor viser de forskellige vindhastigheder, som to forskellige thruster-installationer kan modvirke, og den øgede virkningsgrad som opnås, når thrusteren er placeret længere fremme.

Elektrisk tunnel-thruster med 130 kg trykkraft
Position A: 21,2 knob
Position B: 22,4 knob

Elektrisk tunnel-thruster med 170 kg trykkraft
Position A: 23,9 knob
Position B: 25,2 knob

Hvis du ikke kan installere thrusteren i en god position, er det tilrådeligt at overveje en tilbagetrækkelig eller ekstern thruster.

Vindarealet over bådens vandlinje er en afgørende faktor, når man beregner en thruster-models teoretiske ydeevne. Formålet med disse beregninger er at forudse hvilken vindkraft en bestemt thruster kan trykke bådens bov eller agterstavn direkte hen imod.

En installatør har brug for en nøjagtig vurdering af bådens samlede vindareal i kvadratmeter for skrogets overbygningsprofil over vandlinjen. Hvis der er stærke strømninger i de havne, du bruger, bør du også tage højde for dette.

Når det kommer til at finde den rette thruster til større fartøjer, kommer udtrykket »jo større, jo bedre« til sin ret. Hvorfor?

Hvis du opfylder retningslinjerne i vores tunnelguide (findes her), og tunnelen kan installeres korrekt under vandlinjen, vil der være mange fordele ved at have en større tunnel. Da vores mindre thrustere leveres med en stærk elmotor eller hydraulisk motor, genererer de store mængder vandflow igennem en lille tunneldiameter. Mens det store vandflow igennem en mindre tunnel potentielt producerer nok kraft til at manøvrere et mindre fartøj, vil det skabe kavitation* i røret, hvilket resulterer i øget støj og overbelastning under drift.

Alternativt kræver større tunneler og thrustere færre propelomdrejninger for at producere den samme kraft, hvilket reducerer kavitation og overbelastning af motoren, og giver en mere stille drift, når du har mest brug for det.

*Kavitation er et fænomen som opstår, når det statiske tryk fra væske reduceres til under væskens damptryk, og fører til små dampfyldte hulrum i væsken.

Spændingsdyk forårsaget af uundgåelig modstand fra andre komponenter påvirker trykkraften. For at beregne en thrusters nominelle ydeevne er det nødvendigt at medregne spændingstab gennem batterikablerne, hovedafbryderen og sikringen.

Normalt vil du se, at der kun når 10-11 volt frem til elmotoren i et 12 V-system.  Dette er en betydelig energireduktion med en direkte indflydelse på thrusterens effekt. Hvis du har besluttet, at du har brug for en trykkraft på 130 kg til din båd, og du kun opnår 110 kg, vil du sikkert blive skuffet.

Du skal være opmærksom på, at nogle fabrikanter angiver den nominelle trykkraft ved urealistiske spændingsniveauer, hvilket gør det vanskelligere at sammenligne forskellige mærker. Sørg for at få oplyst den realistiske trykkraft, før en specifik model vælges. 10,5 V er en typisk værdi i en ordentlig installation.

En anden mulighed er at installere et specifik batteri til thrusteren tæt på den for at reducere højt tab af spænding pga lange kabler fra batteri til thrusteren. Husk at et batteri kræver et aflukket og ventileret rum hvis det bliver installeret i en kahyt.