Hvor meget trykkraft har jeg brug for fra en bådthruster?
Thrusterekspert Runar Scott Jensen forklarer, hvordan du beregner, hvor meget trykkraft du skal bruge fra din bov- og/eller hækpropeller.
Uanset om du har besluttet at købe en bov- eller hækpropel eller planlægger at opgradere en eksisterende installation, skal du bestemme mængden af trykkraft, der kræves, så den passer til dit specifikke behov.
Per definition vil enhver thruster til en vis grad få arbejdet gjort. Nøglen er at sikre, at din valgte thruster fungerer som forventet i din båd specifikt. Flere båddesignegenskaber giver dig pålidelig indsigt i, hvilken størrelse du skal gå efter, og hvilken slags ydeevne du realistisk kan forvente at opnå.
Nøjagtig beregning for den bedste thrusterydelse
Thrusterstørrelsen, der bruges af bådebyggere, varierer afhængigt af bådens tilsigtede brug og prisniveau. De fleste lystfartøjer over 25 fod leveres med en bovpropel som ekstraudstyr, som generelt opfylder de fleste kunders forventninger, når de bruger båden under normale vejrforhold. For kontekst, vil en typisk thruster i en produktionsbåd skubbe bådens stævn mod en direkte sidevind på 21-23 knob. Desuden kan nogle specialbyggede eller meget avancerede skibe installere en meget robust bovpropeller, der skubber stævnen mod en direkte sidevind på 24-26 knob.
For at vælge den optimale løsning til din båd, er disse parametre, du skal evaluere:
Hækpropel ydeevne
Mod de fleste overbevisninger kræver en hækpropel ikke mere tryk for at give samme effekt som bovpropellen. Grunden til dette er, at hækpropellen er monteret uden for skroget, derved længere fra bådens omdrejningspunkt ved brug af thrusteren og dermed får mere løftestang. Afhængig af bådtype og vindareal på båden, vil samme størrelse eller nedenstående model for de fleste være et glimrende match til bovpropellen, givet at bovpropellen i første omgang er dimensioneret rigtigt. Men hvis der er forhindringer i vandstrømmen, eller til og/eller fra hækpropellen, kan det være nødvendigt med mere tryk for at matche bovpropellen. Installation af cowls kan også være en god løsning, der leder vandstrømmen væk fra forhindringer.
Spild ikke din investering
Af erfaring er det en spildt investering at installere en thruster, der er for lille. Det er under de hårdeste forhold, du virkelig har brug for den ekstra manøvredygtighed for at lægge din båd til sikkert. Hvis thrustersystemet er undervurderet og ikke kan give dig den hjælp, du har brug for, når du bliver overrasket af grimt vejr, kan du sige, at investeringen ikke har givet pote. Jeg har aldrig hørt nogen klage over deres thrustere er for kraftige. Jeg har dog hørt utallige historier, hvor folk har haft dårlige oplevelser i situationer, hvor de ikke havde kraft nok til at manøvrere sikkert og nogle efter uheldige konsekvenser.
Hvis du går all in og installerer et kraftigt thruster-system, bør du overveje at vælge PRO™ system med variabel hastighedskontrol. Standard thrustere er tændt/slukket, hvor du får fuld fart eller ingenting. I et kraftfuldt system har du sandsynligvis brug for meget mindre strøm under normale vejrforhold, så at sætte en gas i din thruster giver mulighed for meget stille og præcis docking, når du kører thrusteren ved lavere omdrejninger. Du kan læse mere om fordelene ved PRO™ her.
Konklusjon
De to hovedfaktorer, der bestemmer den korrekte thrusterstørrelse, er fartøjets vindområde og bådejerens krav til ydeevne. Det er værd at tage højde for den generelle fornemmelse for de fremherskende vejrforhold, der påvirker dit område, sammen med en nøjagtig vurdering af den maksimale styrke af tidevandet.
Det generelle råd er at vælge en thruster, der kan skubbe stævnen eller agterstavnen mod minimum 19,5 knobs vindhastighed. Til sammenligning opererer en kraftig thruster i vind på 22-25 knob. Forskellen mellem de to sammenligninger ser måske ikke særlig stor ud, men disse to installationer vil give dig meget forskellige brugeroplevelser.